2006-01-12Выпускник академии архитектуры знает, каким должен быть монорельс в Ростове-на-Дону
Проблему разгрузки автомобильных дорог Ростова-на-Дону может решить монорельсовая дорога. Уникальный проект осуществления этой глобальной по своему масштабу идеи предложил выпускник Ростовской государственной академии архитектуры и искусства Андрей Жиляев.
Выпускник академии архитектуры и автор уникального проекта монорельсовой дороги Андрей Жиляев, возможно, в скором будущем изменит внешний облик Ростова. На огромном, в полстены, макете изображена площадь перед центральным рынком. Футуристические на первый взгляд объекты – станция монорельсовой железной дороги. При всей необычности внешнего вида – всё функционально. Продумана каждая мелочь, вплоть до расположения мусорных урн и униформы машинистов. Технические детали. Монорельс поднят на высоту 5-7 метров, автобусы спускаются на технические уровни под землю. Всё для удобства человека – вот главная идея проекта и его изюминка.
«Транспорт частный тоже спускается под землю. А вся огромная, красивая площадь отдана людям для прогулки, общения, коммуникации», – рассказала Ольга Медведева, руководитель проекта.
Избежать конфликта двух архитектур – исторической и вновь привнесённой – очень просто, считает автор. Все обтекаемые, выполненные в едином стиле элементы монорельсовой станции покрываются отражающим материалом. Стена отражает, например, тот же собор, и человек не ощущает визуального диссонанса. «Сейчас при наших технологиях, новом уровне строительства ничего невозможного нет», – отмечает автор проекта
Андрей Жиляев.
Работа Андрея на первом южно-российском конкурсе «Дизайн-2005» признана лучшей. Это его дипломный проект. А в преддипломных изысканиях он разработал всё инфраструктуру нового транспорта. Всё построено по аналогии с московским метро – кольцо опоясывает оставленный нетронутым исторический центр города. «От кольца расходятся на переферийные районы ветки – Западный, Сельмаш, Аксай, Батайск», – добавил Жиляев.
Просчитаны и экономические моменты проекта. Стоимость его реализации в десятки, а то и сотни раз меньше, чем строительство того же метро. И актуальность нельзя сбрасывать со счетов – в Ростове транспортный кризис давно назрел. Всё упирается в деньги. Причём, если Ростов их не найдёт, проект, возможно, будет реализован в Сочи, где строительство монорельсовой дороги уже реальность нынешнего дня.
Источник: ГТРК 'Дон-ТР'«Транспорт частный тоже спускается под землю. А вся огромная, красивая площадь отдана людям для прогулки, общения, коммуникации», – рассказала Ольга Медведева, руководитель проекта.
Избежать конфликта двух архитектур – исторической и вновь привнесённой – очень просто, считает автор. Все обтекаемые, выполненные в едином стиле элементы монорельсовой станции покрываются отражающим материалом. Стена отражает, например, тот же собор, и человек не ощущает визуального диссонанса. «Сейчас при наших технологиях, новом уровне строительства ничего невозможного нет», – отмечает автор проекта
Андрей Жиляев.
Работа Андрея на первом южно-российском конкурсе «Дизайн-2005» признана лучшей. Это его дипломный проект. А в преддипломных изысканиях он разработал всё инфраструктуру нового транспорта. Всё построено по аналогии с московским метро – кольцо опоясывает оставленный нетронутым исторический центр города. «От кольца расходятся на переферийные районы ветки – Западный, Сельмаш, Аксай, Батайск», – добавил Жиляев.
Просчитаны и экономические моменты проекта. Стоимость его реализации в десятки, а то и сотни раз меньше, чем строительство того же метро. И актуальность нельзя сбрасывать со счетов – в Ростове транспортный кризис давно назрел. Всё упирается в деньги. Причём, если Ростов их не найдёт, проект, возможно, будет реализован в Сочи, где строительство монорельсовой дороги уже реальность нынешнего дня.
Опубликовано 2006-01-12