Идет борьба за акции Ейского порта

Крупнейшие порты страны уже год как разобраны металлургами. НЛМК контролирует порты в Туапсе и Санкт-Петербурге, «Евразхолдинг» – Находкинский порт, «Мечел» – Посьет. Лишь Новороссийский порт контролирует альянс «УралСиба» с Инвестсбербанком, а Восточный – «Кузбассразрезуголь». Без портов осталась только «Северсталь-групп». Но пока такие покупки компания не планирует, говорит ее представитель. Магнитка владеет 26% акций Владивостокского торгового порта, крупнейшего в регионе. Но около половины своего металла ММК экспортирует через южный регион».

Вчера стало известно, что Магнитка решилась купить порт на юге страны. Как рассказали в пресс-службе компании, ММК будет участвовать в аукционе по продаже 51% акций Ейского портового элеватора. Это совсем небольшой терминал с грузооборотом 276 300 т в 2004 г., причем не единственный, переваливающий зерно и масличные в Ейском порту. Выручка элеватора в прошлом году – 71,5 млн руб., чистая прибыль – 14,6 млн руб. Аукцион назначен на 2 ноября, заявки принимаются до 31 октября. А начальная цена – 133,5 млн руб. ($4,7 млн), говорится в сообщении РФФИ.

Элеватор понадобился Магнитке не для того, чтобы переваливать зерно, полагает гендиректор «Разгуляй-УКРРОСа» Алексей Иванов. «Для нас важен юг, поэтому мы участвуем в этом конкурсе для усиления своих позиций», – подтверждает представитель ММК Елена Азовцева. Сейчас, по ее словам, на южные порты приходится до 50% экспорта компании. Около 2 млн т грузов в год ММК переваливает через Новороссийский порт. Еще около 1 млн т – через Азовский порт, который контролируется его менеджментом. ММК интересовался возможностью купить этот порт, но ему не удалось договориться с его владельцами, рассказал источник, близкий к тем переговорам. Поэтому компания и нацелилась на Ейск, объясняет собеседник. Азовцева комментировать это отказалась.

Покупка элеватора – не самый разумный выход для Магнитки, считает Иванов. По его мнению, ей было бы проще построить новый терминал. «В Азово-Донском бассейне можно найти минимум пять точек, в которых проще и дешевле построить новый терминал для металла, – говорит Иванов. – Ейский же элеватор не предназначен для этого: там нет ни кранов, ни оборудования, только перегрузочная галерея».

Зато вместе с контрольным пакетом «Ейского элеватора» Магнитка получит 12,7% акций расположенного по соседству крупнейшего стивидора этого порта – «Ейского морского порта».

Впрочем, ММК придется побороться за этот актив. Его главным соперником на аукционе станут Давид Якобашвили и Гавриил Юшваев, которым принадлежит 48% акций элеватора. В середине прошлого года два совладельца «Вимм-Билль-Данна» начали строить на Кубани агропромышленную империю. Кроме сельхозпредприятий в нее входят Азовская судоремонтная компания, «Ейский портовый элеватор» и 15% акций «Ейского морского порта». Якобашвили вчера заявил, что "скорее всего будет участвовать в конкурсе за госпакет". Впрочем, у него нет задачи любой ценой сохранить за собой «Ейский порт», и, если ММК бросит все силы на приобретение госпакета, биться до последнего с ним Якобашвили не собирается. «Это не Куликовская битва. Все будет зависеть от цены. Если они готовы заплатить за него сотни миллионов рублей, пожалуйста, государство только выиграет», – замечает Якобашвили.

ММК за 2004 г. получил $4,8 млрд выручки и $1,2 млрд чистой прибыли по МСФО. На рынке основным владельцем комбината считается председатель совета директоров комбината Виктор Рашников. Его состояние журнал Forbes оценил в $3,6 млрд. Юшваев на 30 сентября 2004 г. владел 16,57% акций ВБД, Якобашвили – 7,76%. Состояние Юшваева Forbes оценил в $400 млн, Якобашвили – в $330 млн. Ейский морской порт в январе – июле перевалил около 1,4 млн т грузов, или 0,6% общероссийских объемов.