Олинский порт надеется стать грузовым миллионером

За свою десятилетнюю историю порт пережил несколько этапов. Его первый пионерный причал был открыт в 1996 году. До 2000 года он вышел на мощность по перевалке грузов, даже не имея железнодорожной ветки, в 240 тыс. тонн в год. Все товары возили автомобилями со станции Зензели.

Все бы хорошо, но в 2001 году было принято ошибочное решение ввести порт в состав Северо-Каспийского морского пароходства, которое к тому времени едва держалось на финансовом плаву, поскольку все его доходы сразу же отправлялись на погашение долгов. И передали для того, чтобы за счет получаемой в порту прибыли поддержать СКМП. Как следствие – в начале 2004 года на пароходстве была введена процедура внешнего управления, а затем его объявили банкротом. Таким образом, полтора года порт практически не работал.

Все стало постепенно возвращаться на круги своя в 2005, когда через Олинский порт было перевалено по железной дороге 198 тыс. грузов, около 100 – автомашинами. В этом планируется в общей сложности около 1 млн. тонн. Кроме того, с приходом серьезного инвестора взято в аренду двухэтажное здание площадью 1 тыс. кв.м., за два месяца оно будет отремонтировано, после чего там разместятся портовые службы. Пока же грузовладельцам даже переговоры вести негде. К их услугам лишь простые вагончики. Еще одна задумка – строительство логистического центра.

Несмотря на эти сложности, порт Оля развивается. Через него организованы две линии паромного сообщения с портами Зензели (Иран) и Туркменбаши (Туркмения). Регулярно, три раза в месяц, ходят два парома («Композитор Рахманинов» и «Акварама»). Вместимость каждого – 36 автопоездов. В ближайшее время, по соглашению правительства Астраханской области с руководством Республики Азербайджан, готовится открытие паромного сообщения с Баку. Под эту программу готовится покупка третьего парома, четвертый предоставит Азербайджан.

Кроме того, наметился хороший поток поставки автомобилей Камского и Минского автозаводов в Дубай и Оман. Постепенно увеличивается перевозка туда же запчастей и материалов технического обслуживания для этих машин.

Хорошей иллюстрацией работы Олинского порта стала для Г. Грефа погрузка «Композитора Рахманинова», готовящегося к отправке в Зензели. Министр подробно расспросил капитана парома Николя Николаева о том, как работает паром, нет ли проблем. По его словам, корабль ходит регулярно, время в пути в одну сторону – 36 часов. Примерно столько же занимает разгрузка-загрузка судна.

Что касается сложностей, то в порту Оля, например, всего два причала, в Зензелях – десять, значит, у нас возможностей принять одновременно большой объем грузов меньше. Кроме того, слишком мелкий для кораблей такого водоизмещения Волго-каспийский канал. Чтобы паром мог принять в трюмы 3,5-4 тыс. тонн грузов, канал должен быть глубиной минимум 7 метров. Пока же она 4,5 метров, и паром идет загруженный всего на 60-70%.

Всего за март в Оля отгрузили 18 судов. С начала апреля – четыре. Г. Грефу доложили о том, что перспективы увеличения грузопотока есть из-за высоких конкурентных преимуществ порта. Динамика его роста – порядка 15-20% в год. С расширением площадей и вводом всех мощностей она увеличится в разы.

Подводя итоги осмотра, Г. Греф отметил: «Инициативы руководства Астраханской области по развитию порта Оля, рассказанные мне сегодня, определили круг проблем, мешающих этому процессу. К 18 мая, когда стратегия региона будет заслушана на заседании Правительства РФ, мы постараемся по каждой из них предложить соответствующее решение. Но я уверен: если в Оля будет необходимая грузовая база, он сможет осилить грузопоток в 30 млн. тонн, что по объемам сравнимо с морским портом Санкт-Петербурга, одним из крупнейших в России. Для Астраханской области это означает огромное количество новых рабочих мест и увеличение поступлений в бюджет».