В Сочи откроется бизнес-форум 'Стратегическое партнерство 1520'

Первый международный транспортный бизнес-форум «Стратегическое партнерство 1520» призван объединить всех, кто заинтересован в развитии железных дорог с шириной колеи 1520 мм, то есть объединить интересы производителей и потребителей железнодорожной техники, технологий, перевозочных и инфраструктурных услуг с целью развития общего бизнеса и экономических связей на "пространстве 1520".
На форум собрались более 450 участников: лидеры железнодорожного бизнеса, крупнейшие инвесторы и банкиры, главы компаний–грузовладельцев и т.д.

Участие в форуме подтвердили министр транспорта РФ Игорь Левитин, председатель исполнительного комитета ОСЖД Тадеуш Шозда, председатель правления Railroad Development Corporation (RDC), член наблюдательного совета АО "Эстонская железная дорога" Генри Познер III, генеральный директор Ansaldo Transporti Sistemi Ferroviari (ATSF) Санте Роберти, генеральный директор KORAIL Кан Гю Хён, генеральный директор VR Group Ltd Хенри Куйтунен, президент АО Национальная Компания «Казахстан темiр жолы» Ерлан Атамкулов, начальник Белорусской железной дороги Владимир Жерело, председатель совета директоров ЗАО "Трансмашхолдинг" Дмитрий Комиссаров и др.
Откроет работу форума президент ОАО "РЖД" Владимир Якунин, выступление которого будет посвящено перспективам развития бизнеса и ускорения экономического роста железных дорог с шириной колеи 1520 мм.

В рамках форума состоится более 25 мероприятий различного формата: дискуссии с возможностью открытого диалога со спикерами, круглые столы, интервью с мировыми лидерами железнодорожной отрасли. В течение всех дней форума участникам будет предоставлена возможность проведения неформальных встреч и деловых переговоров.
Форум завершит свою работу 20 мая.

1520 мм. Именно такова официальная ширина колеи железных дорог стран Содружества Независимых Государств, Балтии, Монголии и Финляндии. Ее общая протяженность на этом пространстве составляет около 226 830 км (в мире всего – 227 678,4 км железных дорог). 1520 мм называют «широкой» колеей.

В начальный период сооружения железных дорог в XVII-XIX вв. ширину колеи принимали без достаточных обоснований и расчетов. Так, первые декавилевские железные дороги во Франции имели ширину колеи 500 мм, а английская Grand Western Railway – 2140 мм. Только в Англии насчитывалось около 70 железных дорог с различной колеей.

Необычайный разнобой возник в результате того, что у руководства каждой новой железной дороги были свои собственные представления о том, какой должна быть колея. Строительство и эксплуатация железных дорог узкой колеи обходились гораздо дешевле. Узкоколейки легко вписывались в сложный рельеф и в тесные городские кварталы. Но и у дорог широкой колеи были несомненные достоинства: они были более надёжны, и пропускная способность у них была гораздо выше. Отсутствие унифицированной колеи на железных дорогах в пределах одной страны, естественно, осложняло эксплуатационную деятельность линий, замедляло доставку грузов и перемещение пассажиров.

Россия еще в XIX веке стала первым в мире государством, на железных дорогах которого был установлен единый стандарт расстояния между рельсами.

Впервые стандарт 1524 мм (5 футов) был применен при строительстве двухпутной магистрали Петербургско-Московской железной дороги. Она была пущена 1851 году и стала воплощением научно-технических идей в области железнодорожного транспорта и принципов транспортной политики по строительству железных дорог в России. Изучив европейский и американский опыт, российские инженеры впервые в мире разработали методику выбора основных технических параметров железных дорог, в частности размера колеи, предельного уклона в зависимости от топографии местности, грузооборота и мощности локомотива.

Размер колеи в 1524 мм был выбран неслучайно: шире американской, следовательно, устойчивее, с большей пропускной способностью, позволяет развивать большую скорость. Немаловажную роль в этом решении сыграли соображения оборонительного характера: предполагалось, таким образом, не дать возможности неприятелю воспользоваться российскими железными дорогами. Действительно, в годы Великой Отечественной войны у фашистов были большие трудности на оккупированных территориях с парком подвижного состава и организацией транспортных перевозок.

С 1851 года «широкая» колея стала унифицированным размером при строительстве всех железных дорог в самой царской России и во всех частях империи, а затем и Советского Союза. С конца 60-х годов ХХ века для удобства расчетов был осуществлен переход на размер железнодорожной колеи 1520 мм.

Развитие экономических связей в современном мире напрямую зависит от прогресса в транспортной отрасли. Железные дороги являются одним из ключевых средств, способных обеспечить свободное перемещение людей и грузов, столь необходимое для социально-экономического развития каждой отдельно нации и мировой экономики в целом.